Aktualizacja 13 lipca 2026 r. (Podsumowanie)

W ramach działań informacyjno-konsultacyjnych dotyczących opracowywanej dokumentacji projektowej dla zadania polegającego na rozbudowie skrzyżowania ul. Grunwaldzkiej z ul. Wilka-Wyrwińskiego oraz budowie kładki pieszo-rowerowej nad rzeką Prądnik, łączącej ul. Grunwaldzką z ul. Lotniczą, wpłynęło łącznie 16 uwag i opinii mieszkańców.

Zgłoszone stanowiska obejmowały zarówno uwagi krytyczne, jak i opinie wyrażające poparcie dla planowanej inwestycji. Głosy sprzeciwu zostały zgłoszone m.in. przez część mieszkańców oraz przedstawicieli Rady Dzielnicy II Grzegórzki i Młodzieżowego Domu Kultury. Dotyczyły one przede wszystkim braku – w ocenie autorów tych opinii – uzasadnienia dla realizacji zadania oraz obaw związanych z ingerencją w istniejące zagospodarowanie terenu, zieleń i koryto rzeki, likwidacją miejsc postojowych, a także potencjalnym pogorszeniem bezpieczeństwa pieszych i zwiększeniem liczby sytuacji kolizyjnych w ruchu drogowym w związku z przewidywanym wzrostem ruchu rowerowego po wybudowaniu kładki. Jednocześnie w ramach konsultacji zgłoszono również opinie wyrażające poparcie dla realizacji inwestycji.

Zarząd Dróg Miasta Krakowa informuje, że zadanie obejmujące budowę kładki pieszo-rowerowej nad rzeką Prądnik wraz z rozbudową skrzyżowania ul. Grunwaldzkiej z ul. Wilhelma Wilka-Wyrwińskiego zostało umieszczone na liście rankingowej inwestycji w zakresie infrastruktury rowerowej przez Zespół Zadaniowy do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołany Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. ze zm. Do zadań Zespołu należy m.in. określanie kierunków rozwoju infrastruktury rowerowej, wyznaczanie priorytetów zapewniających ciągłość infrastruktury rowerowej w Gminie Miejskiej Kraków oraz koordynacja działań związanych z rozwojem sieci rowerowej w mieście.

Inwestycja stanowi dopełnienie przebiegu głównej trasy rowerowej nr 9 wskazanej w Studium Podstawowych Tras Rowerowych Miasta Krakowa i  łączyć się będzie z projektowanym obecnie tunelem pieszo – rowerowym pod nasypem kolejowym, który ma połączyć ul. Lotniczą ze skrzyżowaniem ul. Raciborskiego i Chałupnika. 

Jednym z podstawowych założeń opracowywanej dokumentacji projektowej jest ograniczenie zakresu ingerencji w istniejące zagospodarowanie terenu oraz zachowanie możliwie największej liczby elementów przyrodniczych. W ramach rozwiązań projektowych dokonano korekty geometrii dojść do kładki oraz rozwiązań drogowych w taki sposób, aby zminimalizować kolizje z istniejącym drzewostanem i ograniczyć zakres niezbędnej wycinki do przypadków wynikających z wymagań technicznych oraz bezpieczeństwa użytkowników. Zakres robót w bezpośrednim sąsiedztwie rzeki również został ograniczony do niezbędnego minimum.

Projektowany obiekt posiada rozdzielone funkcjonalnie przestrzenie dla ruchu pieszego i rowerowego, co poprawia komfort i bezpieczeństwo korzystania z przeprawy. Na dojściach do obiektu przewidziano rozwiązania zgodne z obowiązującymi standardami dostępności, obejmujące odpowiednie szerokości ciągów komunikacyjnych, elementy dla osób z niepełnosprawnościami oraz bezpieczne powiązanie z istniejącym układem drogowym.

Projekt nie polega wyłącznie na budowie kładki. Integralną częścią inwestycji jest przebudowa układu drogowego w jej otoczeniu, której celem jest uporządkowanie relacji pomiędzy ruchem samochodowym, rowerowym i pieszym.

Projekt obejmuje między innymi:

• przebudowę skrzyżowania ul. Grunwaldzkiej z ul. Wilka-Wyrwińskiego,
• wykonanie nowych przejść dla pieszych,
• budowę przejazdów rowerowych,
• zastosowanie wysp azylu,
• wykonanie wyniesionego skrzyżowania ul. Lotniczej z ul. Nadbrzeżną,
• korektę promieni łuków jezdni poprawiającą widoczność,
• nowe oznakowanie pionowe i poziome,
• oświetlenie kładki oraz rejonu dojść.

Rozwiązania te mają na celu uspokojenie ruchu i ograniczenie prędkości pojazdów w rejonie obiektów wykorzystywanych przez pieszych.

W odniesieniu do obaw dotyczących ruchu rowerowego należy podkreślić, że na samej kładce ruch pieszych i rowerzystów został rozdzielony funkcjonalnie. Zaprojektowano oddzielny ciąg pieszy o szerokości 2,50 m oraz drogę dla rowerów o szerokości użytkowej 3,50 m. Takie rozwiązanie eliminuje konieczność współdzielenia tej samej przestrzeni przez obie grupy użytkowników oraz odpowiada wymaganiom Standardów Technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa.

Projekt uwzględnia również ochronę środowiska. Obiekt zaprojektowano jako jednoprzęsłowy, bez podpór lokalizowanych w korycie rzeki Prądnik. Rozwiązanie to ogranicza wpływ inwestycji na środowisko wodne, warunki przepływu oraz istniejące siedliska. Roboty budowlane planowane są z wykorzystaniem dostępu od strony brzegów, bez konieczności wykonywania robót technologicznych w nurcie rzeki.

W zakresie zieleni przeprowadzono analizę kolizji z istniejącym drzewostanem. Geometrię projektowanych elementów, wynikającą z wymagań technicznych oraz obowiązujących przepisów dostosowano tak, aby ograniczyć zakres wycinki do minimum. Zaznaczyć należy, że w ramach zadania wykonane zostaną również nasadzenia zastępcze, których lokalizacja, ilość oraz gatunki roślinności zostaną uzgodnione z Zarządem Zieleni Miejskiej w Krakowie.

Realizacja robót budowlanych na podstawie opracowanej dokumentacji projektowej oraz po uzyskaniu wymaganych decyzji administracyjnych możliwa będzie po zabezpieczeniu środków finansowych na ten cel.

Zapowiedź z 8 czerwca 2026 r.

Planowana inwestycja ma na celu stworzenie bezpiecznego i wygodnego połączenia dla pieszych i rowerzystów pomiędzy obiema stronami rzeki oraz poprawę dostępności komunikacyjnej i bezpieczeństwa ruchu w rejonie inwestycji.

Zakres opracowywanej dokumentacji projektowej obejmuje:

• rozbudowę skrzyżowania ul. Grunwaldzkiej z ul. Wilka-Wyrwińskiego,
• budowę kładki pieszo-rowerowej nad rzeką Prądnik łączącej ul. Grunwaldzką z ul. Lotniczą,
• przebudowę i rozbudowę fragmentów ul. Lotniczej oraz ul. Nadbrzeżnej,
• budowę i przebudowę ciągów pieszych oraz infrastruktury rowerowej,
• wykonanie nowych przejść dla pieszych, w tym przejść z wyspami azylu,
• dostosowanie istniejącej infrastruktury drogowej do nowego układu komunikacyjnego,
• budowę niezbędnej infrastruktury technicznej towarzyszącej inwestycji,
• przebudowę lub zabezpieczenie kolidujących sieci uzbrojenia terenu,
• wykonanie umocnień brzegów rzeki w rejonie projektowanej kładki,
• opracowanie rozwiązań dotyczących odwodnienia terenu inwestycji,
• zagospodarowanie zieleni oraz ochronę wartościowych drzew.

Realizacja inwestycji przyczyni się do sprawniejszego przemieszczania się między osiedlami, poprawy jakości przestrzeni publicznej oraz zwiększenia atrakcyjności i funkcjonalności tej części miasta dla mieszkańców i użytkowników ruchu niezmotoryzowanego. 

Z dokumentacją można zapoznać się tutaj: Projekt zagospodarowania terenu

Uwagi do projektu można zgłaszać na adres: dialog@zdmk.krakow.pl w terminie do 17 czerwca 2026 r. 

Lokalizacja planowanej inwestycji: