Eksperci nie mają wątpliwości. To właśnie prefabrykowana płyta betonowa daje najlepszą możliwą jakość oraz wytrzymałość torowiska, po którym oprócz tramwajów poruszają się auta oraz zwłaszcza autobusy komunikacji miejskiej. Przy przebudowie ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej stosuje się właśnie taką technologię. Niezrozumiałe kontrowersje wzbudzają przerwy pomiędzy poszczególnymi segmentami torowiska.

W tym miejscu należy podkreślić, że nie służą one do odprowadzenia wody z torowiska. Jeśli takie informacje pojawiają się w przestrzeni publicznej świadczy to tylko o braku wiedzy technicznej kolportującego.

Tylko prefabrykowany odcinek torowiska przygotowany w wytwórni daje możliwie najwyższą wytrzymałość betonu, który w warunkach neutralnych może uzyskać najlepsze parametry wytrzymałościowe. Odstępy pomiędzy poszczególnymi sekcjami są wypełniane specjalną spoiną, materiałem żywicznym na bazie poliuretanu.

Raz jeszcze warto podkreślić, że nie służy to odprowadzeniu wody, ale do uszczelnienia całego torowiska. Woda jest odprowadzana grawitacyjnie poprzez odpowiednie spadki torowiska. Dla budujących uzyskanie takich spadków to żmudne i skomplikowane zadanie. Wyprofilowanie podbudowy musi być bardzo precyzyjnie. Z technicznego punktu widzenia to budowanie bardziej praco i czasochłonne niż na przykład wylewanie betonu, układanie na nich szyn i zalewanie ich asfaltem. Do tego spoiny, tak jak asfalt na nowej inwestycji drogowej podlegają gwarancji. W wypadku ubytku, wykruszenia czy uszkodzenia spoina jest uzupełnienia, tak żeby różnica pomiędzy poziomem spoiny a płyty torowiska była jak najmniejsza. Tolerancja to maksymalnie jeden centymetr. Dotyczy to także poszczególnych płyt.

Należy zaznaczyć, że stosowane w Krakowie prefabrykowane płyty betonowe do torowisk mają wszystkie wymagane aprobaty i certyfikaty, w związku z tym trudno mówić o ich niskiej jakości. Co więcej, płyty stosowane do budowy torowisk są wytwarzane przy zachowaniu odpowiedniego reżimu technologicznego. Przykładem niech będzie tylko jedne parametr, jakim jest czas tężenia betonu. Na ulicach Krakowa nie ma prawa pojawić się płyta, która nie uzyska odpowiedniej wytrzymałości materiałowej.

Do budowy nowoczesnych torowisk w technologii betonowej płyty prefabrykowanej stosuje się także specjalne maty wygłuszające hałas i wibrację emitowane przez przejeżdżające tramwaje. To wpływa na ogólny, zdecydowanie mniejszy poziom hałasu na całej ulicy. Do tego zarówno na ul. Zwierzynieckiej jak i ul. Kościuszki po przebudowie zostanie wprowadzone ograniczenie prędkości dla samochodów do 30 km/h, co w jeszcze większym stopniu wpłynie na zmniejszenie hałasu. W związku z tym, że technologia betonowej płyty prefabrykowanej jest najtrwalsza z obecnie stosowanych do budowy torowisk w ciągach ulic, nie wymaga częstych napraw. Dzięki temu ulica dłużej służy bez koniecznych utrudnień remontowych.

Biorąc pod uwagę wszystkie opisane powyżej działania priorytetem dla inwestycji polegającej na przebudowie ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej jest ograniczenie hałasu i wpływu tych arterii na otoczenie. Jak do tej pory do ZDMK nie wpłynęła ani jedna informacja o zbyt dużym hałasie powodowanym przez auta poruszające się już udostępnionymi do ruchu fragmentami ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej.

Technologia prefabrykowanych płyt betonowych do budowy torowisk stale się rozwija oraz jest dostosowywana do specyfiki konkretnej ulicy, czy skrzyżowania. Dla zmniejszenia liczby potrzebnych sekcji projektuje się możliwie długie moduły na zamówienie. Tak będzie w przypadku planowanej wymiany rozjazdów pod Collegium Novum i Bagatelą.

Projekt pn. „Modernizacja torowisk tramwajowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą” otrzymał dofinansowanie ze środków unijnych w ramach Działania 6.1 – Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.